엑스트란스 글로벌 - 주간 물류 업데이트 - 19주차 블로그-2026

📌 주간 물류 하이라이트 (2026년 5월 1일–8일)

이번 주 글로벌 물류 시장은 미-이란 간 장기 휴전 속에서 조정 국면을 지속했습니다. 호르무즈 해협의 선박 활동은 정상 수준을 크게 밑돌았고, 아프리카 우회 항로는 완전히 주류로 자리 잡았습니다. 미-중 관세 제한은 계속되었고, 중동 항공 물류 역량은 확장되며 현물 운임은 점진적으로 약세를 보였습니다. 중국의 그린 포트 및 메탄올 벙커링 확대는 가속화되었고, 한국의 환적 물동량은 사상 최고치를 유지했으며, 미서부 항만 처리량은 에너지 비용 압박 속에서 안정을 유지했습니다.

중국

홍콩
🔹 홍콩 그린 선박 펀드 5차 심사 완료, 선박 개조 프로젝트 8건 추가 승인 (5월 2일)
홍콩 해사처가 그린 선박 펀드 5차 신청 심사를 완료했습니다. 누적 승인 프로젝트는 81건으로 늘었고, 총 지급액은 41억 홍콩달러를 돌파했습니다. 메탄올 추진 선박 개조 8건과 육상 전원 공급 프로젝트 7건이 승인되어 연간 항만 탄소 배출량을 6,100톤 이상 줄일 것으로 예상됩니다. 글로벌 선사 31개사가 이 계획에 참여하여 홍콩의 2030년 탄소 중립 로드맵 추진에 기여하고 있습니다.

🔹 홍콩 국제공항 주간 화물량 46.5만 톤으로 증가, 콜드체인 물류 강세 지속 (5월 6일)
홍콩 국제공항의 주간 화물 처리량은 동남아-북미 환적 수요에 힘입어 46.5만 톤으로 증가했습니다. 제약 및 바이오텍 콜드체인 화물은 새로 확장된 항온 창고 구역 덕분에 전주 대비 18% 추가 상승했습니다. 화물기 야간 슬롯 이용률은 86% 이상을 유지하며 항공사들의 적체 화물 처리에 도움을 주고 있습니다.

선전
🔹 옌톈항 메탄올 벙커링 주 16회로 증가, 월간 공급량 7,800톤 돌파 (5월 3일)
선전 옌톈항은 그린 메탄올 벙커링을 주간 16회 운영으로 확대하여 더 많은 아시아-유럽 정기항로와 5개 중동 서비스를 커버하고 있습니다. 5월 메탄올 공급량은 7,800톤을 넘어섰고, 3월 초 이후 누적 탄소 감축량은 6,200톤에 달합니다. 이 항구는 국제 에너지 트레이더와 2030년까지 안정적인 가격을 보장하는 장기 연료 공급 계약을 추가로 체결했습니다.

🔹 선전 1분기 크로스보더 e커머스 물동량 38% 급증, 해외 창고 예약 급증 (5월 5일)
선전의 크로스보더 e커머스 물류 처리량은 2026년 1분기 신에너지차, 소비자 가전, 스마트 홈 제품에 힘입어 전년 동기 대비 38% 급증했습니다. 현지 물류 기업들은 두바이, 리야드, 동남아 허브에서 창고 공간 예약이 크게 늘었는데, 이는 더 많은 수출업체들이 홍해 항로 지연을 완화하기 위해 해외 재고 배치를 채택하고 있기 때문입니다. 항만 컨테이너 처리량은 전년 대비 24% 증가하며 강한 수출 모멘텀을 유지했습니다.

광저우
🔹 난사항 신에너지차 월간 수출 24,500대 돌파, 6번째 중동 Ro-Ro 항로 개설 (5월 1일)
광저우 난사항은 6번째 주간 중동 Ro-Ro 서비스를 개설하여 지다, 두바이, 아부다비를 커버합니다. 글로벌 신에너지차 수요 강세에 힘입어 4~5월 신에너지차 수출은 24,500대를 기록했으며, 자동화 적재 시스템으로 평균 체항 시간을 7시간 미만으로 단축했습니다. 주강 삼각주 지역의 제조 역량 확대는 신에너지차 월간 수출 증가율을 전월 대비 45% 이상으로 계속 끌어올리고 있습니다.

🔹 광저우 바이윈공항, 매일 중동 화물기 3편으로 증가, 화물량 35% 상승 (5월 7일)
광저우 바이윈 국제공항은 SF 항공과 중국남방화물이 운영하는 매일 전용 중동 화물기 3편을 새로 도입했습니다. 해당 지역 주간 화물량은 전주 대비 35% 증가했으며, 전자제품, 의료용품, 의약품이 전체 운송량의 69%를 차지했습니다. 추가 항공 역량으로 일반 화물 현물 운임은 kg당 4.70~5.90달러로 하락한 반면, 프리미엄 콜드체인 운임은 kg당 7.80~9.80달러로 안정세를 유지했습니다.

상하이
🔹 COSCO 희망봉 항로 선박 이용률 95% 기록, 전쟁 리스크 할증료 6월 중순까지 연장 (5월 3일)
COSCO 해운의 희망봉을 경유하는 14개 아시아-중동 우회 서비스는 95%의 접안 이용률을 유지했으며, 예약 가시성은 8월까지 확장되었습니다. 운송 시간은 위기 이전보다 8~11일 더 길어졌고, 지다와 살랄라는 여전히 걸프만행 피더 환적 화물의 절반 이상을 처리했습니다. 전쟁 리스크 할증료는 6월 중순까지 연장되어 20피트 컨테이너당 1,500~2,000달러, 40피트 하이큐브당 3,000~4,000달러 수준을 유지했습니다.

🔹 양산항 전면 5G 자동화 운영 안정화, 효율성 전월 대비 38% 향상 (5월 4일)
상하이 양산 심수항은 42개 모든 안벽에서 5G 원격 지능형 운영을 완전히 안정화했습니다. 단일 운전자의 다중 크레인 제어 능력이 더욱 최적화되어 터미널 피크 효율이 38% 향상되고 수동 개입 비율이 50% 미만으로 낮아졌습니다. 이 항구는 AI 예측 유지보수 시스템 디버깅을 가속화하여 2027년 1분기 공식 전면 가동을 목표로 하고 있습니다.

톈진
🔹 톈진항 그린 회랑 적용 비율 55%로 상승, 연말 60% 목표 순항 중 (5월 6일)
톈진항의 그린 해운 회랑 적용 비율은 전체 항만 물동량의 55%로 증가했으며, 매주 110척의 LNG 및 메탄올 추진 선박이 전용 수로를 이용합니다. 육상 전원 연결 지점 30개가 추가로 완공되어 총 230개가 되었습니다. 5월 월간 탄소 배출량은 약 6,500톤 감소할 것으로 예상되며, 중국 북부 지역의 그린 포트 개발 목표를 꾸준히 추진하고 있습니다.

🔹 톈진 빈하이국제공항, 주간 중동 화물기 8편으로 증가, 자동차 부품 화물 주류 (5월 2일)
톈진 빈하이 국제공항은 지다행 주간 화물기를 8편으로 늘려 자동차 부품, 기계류, 전자제품 수출의 강한 수요에 대응하고 있습니다. B747 화물기는 주간 2,300톤의 안정적인 역량을 제공하며, 운송 시간은 10시간 이내로 통제되고 있습니다. 확장된 노선은 톈진의 걸프만행 항공 화물 거의 절반을 담당하며 해상 항로 차질로 인한 압박을 효과적으로 완화하고 있습니다.

칭다오
🔹 칭다오항 주간 그린 연료 벙커링 28회로 증가, 2분기 물량 계속 두 배 성장 (5월 7일)
칭다오항은 주간 그린 메탄올 및 LNG 벙커링 운영 28회를 기록하여 이번 주에만 3,300톤 이상의 대체 연료를 공급했습니다. 이 항구는 친환경 선박에 대한 접안 우대 정책을 계속 시행하여 5월 누적 보조금이 580만 위안에 도달했습니다. 그린 연료 처리량은 분기 연속 두 배 성장을 유지하며 북중국 핵심 그린 연료 유통 허브로서의 입지를 공고히 하고 있습니다.

🔹 칭다오-오사카 화물기 주 7편 유지, 해산물 수출 28% 증가 (5월 3일)
칭다오 항공은 칭다오-오사카 노선의 주간 화물기 7편을 유지하고 있으며, B737-800BCF 화물기가 주간 1,050톤의 안정적인 역량을 제공합니다. 전용 콜드체인 레인은 신선 해산물과 전자 부품의 완벽한 온도 관리를 보장합니다. 산둥성의 일본향 해산물 수출은 전월 대비 28% 급증하여 크로스보더 화물 흐름의 안정적인 성장을 견인하고 있습니다.

베트남

🔹 하이퐁항 4월 총 처리량 96만 TEU 기록, 전자제품 수출 32% 증가 (5월 2일)
하이퐁항은 4월 총 처리량 96만 TEU를 기록하며 전년 대비 30% 성장했습니다. 24시간 항만 운영과 최적화된 통관 덕분에 미국 및 EU로의 전자제품 및 섬유 수출이 32% 증가했습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 2.1일을 유지하여 베트남으로의 글로벌 공급망 전환 혜택을 계속 누리고 있습니다.

🔹 베트남 20억 달러 물류 인프라 계획 가속화, 두 개의 ICD 프로젝트 부지 준비 착수 (5월 5일)
베트남 교통부는 20억 달러 규모의 국가 물류 인프라 계획을 추진하고 있습니다. 승인된 까이멥 ICD 확장 및 떤깡-목바이 내륙 창고 프로젝트가 공식적으로 부지 준비 단계에 들어갔습니다. 한국과 일본 투자자는 4억 5천만 달러의 전액 자본 약정을 확인했으며, 2026년 3분기 착공 예정으로 2030년까지 국가 물류 비용 15% 절감을 목표로 하고 있습니다.

한국

부산
🔹 부산항 주간 환적 물동량 72만 TEU 달성, 칩 익스프레스 레인 45% 성장 (5월 1일)
부산항의 주간 환적 물동량이 72만 TEU로 증가하며 8주 연속 주간 신기록을 세웠습니다. 항만 당국은 급증하는 화물량을 처리하기 위해 컨테이너 크레인 18대를 추가하고 터미널 운영 시간을 연장했습니다. 전용 반도체 '칩 익스프레스' 레인 처리량은 전주 대비 45% 증가하여 한국 기술 산업의 안정적인 수출 수요를 지원하고 있습니다.

🔹 부산항 AI 스마트 물류 시범 사업 모든 터미널로 전면 확대, 효율성 목표 32%로 상향 (5월 4일)
부산항만공사는 5개 주요 터미널 전체에 마이크로소프트 AI 예측 물류 시스템의 배포를 완료했습니다. 이 플랫폼은 선박 일정, 기상, 실시간 혼잡도를 분석하여 대기 시간을 크게 단축시킵니다. 전체 시스템 통합은 2027년 1분기에 완료될 예정이며, 항만 전체 효율성 개선 목표는 32%로 상향 조정되었습니다.

인천
🔹 인천공항 중동 항공 화물 40% 성장 유지, 확장된 콜드체인 창고 운영 개시 (5월 6일)
인천국제공항은 중동행 항공 화물이 전주 대비 40% 증가세를 유지했으며, 주 5회 왕복 화물기가 만재 상태로 운항 중입니다. 고가 전자제품 및 의약품 화물이 운송량의 76%를 차지했습니다. 새로 건설된 5,000㎡ 규모의 항온 콜드체인 창고가 공식 개장하여 의약품 처리 용량을 전월 대비 42% 늘렸습니다.

🔹 인천항 스마트 플랫폼 누적 처리 1.8만 TEU 돌파, 부산 시스템 통합 가속화 (5월 3일)
인천항의 스마트 물류 플랫폼은 출시 이후 누적 처리 1.8만 TEU를 넘어섰으며, 480개 이상의 지역 물류 기업이 이용하고 있습니다. 이 시스템은 문서 처리 시간을 60% 단축하고, 이용자의 97%에게 공급망 가시성을 향상시켰습니다. 부산항과의 디지털 네트워크 연동 디버깅이 진행 중이며, 2027년 1분기 통합 공식 운영을 목표로 하고 있습니다.

미국

🔹 CAPE 관세 환급 신청 75,000건 돌파, 1차 환급 30일 이내 발급 (5월 2일)
미국 세관국경보호국(CBP)의 CAPE 관세 환급 포털에 출시 2주 만에 등록 수입업자가 75,000개사를 넘어섰으며, 1,660억 달러 규모의 무효 관세에 대한 환급을 신청했습니다. 1차 공식 환급은 30~60일 이내에 발급될 예정입니다. 백악관은 10% 임시 관세에 대한 180일 검토 기간을 유지했으며, 추가적인 301조 무역 조사가 진행 중입니다.

🔹 로스앤젤레스항 5월 상순 처리량 74만 TEU로 안정, 철도 체류 시간 3일 유지 (5월 5일)
로스앤젤레스항은 5월 상순 74만 TEU를 처리하며 관세 불확실성과 에너지 비용 상승 속에서 안정세를 유지했습니다. 자동화 크레인과 연장된 게이트 운영 시간으로 트럭 회차 시간은 60분 미만을 유지했습니다. 철도 야드 컨테이너 물량은 3.8만 TEU에 달했으며 체류 시간은 3일로 안정적이었습니다. 중국 관련 화물은 여전히 항만 전체 물동량의 38%를 차지합니다.

방글라데시

🔹 치타공항 컨테이너 체류 시간 3.5일로 개선, 신규 접안 터미널 입찰 완료 (5월 1일)
치타공항은 추가 크레인과 연장된 운영 시간으로 설비 용량의 135%로 운영되며, 의류 수출 성수기를 앞두고 화물 선적을 준비하고 있습니다. 평균 컨테이너 체류 시간은 3.5일로 개선되었습니다. 신규 접안 컨테이너 터미널의 외국 사업자 입찰이 완료되었으며, 6개 국제 터미널 운영사가 2026년 12월 인계를 위해 최종 후보로 선정되었습니다.

🔹 방글라데시 철도 다카-치타공 일일 컨테이너 열차 20편으로 증가, 운송 시간 추가 단축 (5월 4일)
방글라데시 철도는 다카 ICD와 치타공항 간 일일 컨테이너 열차를 20편으로 늘렸으며, 각 열차는 60 TEU를 운송합니다. 운송 시간은 5.5시간을 유지하여 도로 운송보다 훨씬 빠릅니다. 이번 확장으로 고속도로 혼잡이 28% 더 감소하고 의류 수출업체의 전체 물류 비용이 낮아져 가을-겨울 주문 선적 수요를 완벽하게 지원합니다.

미얀마

🔹 양곤항 중국발 수입 전월 대비 42% 증가, 통관 16시간으로 안정화 (5월 6일)
양곤항은 주로 소비재, 건설 자재, 전자 부품을 중심으로 중국발 수입이 전월 대비 42% 증가했습니다. 이 항구의 간소화된 4대 서류 검증 및 이중 언어 사전 신고 시스템은 평균 통관 시간을 16시간으로 안정적으로 유지했습니다. 5월에는 58척의 컨테이너선이 입항할 예정이며, 크로스보더 무역은 휴일 이후 회복세를 지속하고 있습니다.

🔹 미얀마 철도 양곤-몰라마인 소화물 열차 증편, 농산물 우선 처리 (5월 3일)
미얀마 철도는 양곤-몰라마인 노선에 주간 특별 소화물 열차 2편을 추가했으며, 각 열차는 300톤의 쌀, 두류, 건설 자재를 운송합니다. 이 노선은 주간 도로 혼잡을 효과적으로 완화했습니다. 만달레이-양곤 야간 화물 운송은 일일 14편으로 안정적으로 재개되었으며, 국내 공급망 안정화를 위해 농산물 인도를 우선시하고 있습니다.

중동

홍해 및 호르무즈 해협 (2026년 5월 1일–8일)

🔹 호르무즈 일일 선박 통행량, 여전히 위기 전보다 92% 감소, 항로 정상화 징후 없음 (5월 8일)
호르무즈 해협의 상업 선박 통행량은 위기 전 수준보다 92% 낮은 상태를 유지했으며, 이란 통제 회랑 아래 매일 8~12척만 통과하고 있습니다. 약 2,700척의 선박이 해협 서쪽에 좌초된 상태이며, 여기에는 700척 이상의 유조선과 컨테이너선이 포함됩니다. 주요 선사들은 계속해서 전면적인 아프리카 우회 항로를 이용하고 있으며, 당분간 직접 걸프만 항로를 재개할 계획이 없습니다.

🔹 이란 통제 회랑 통행료 선박당 140~190만 달러로 안정, 위안화 결제 여전히 허용 (5월 5일)
이란 연안의 좁은 회랑은 군사 감시 하에 통제 운영을 유지하고 있으며, 선박 통행료는 선박당 140~190만 달러로 안정적이었습니다. 해운 소식통은 일부 선사들이 여전히 위안화 결제를 채택하고 있다고 확인했습니다. 유조선 통행은 소폭 증가한 반면, 컨테이너 정기선 운송은 높은 비용과 리스크 우려로 인해 거의 중단된 상태를 유지하고 있습니다.

🔹 이집트-사우디 육상 물류 회랑 주간 화물 1,100 TEU 도달, 운송 시간 11일로 단축 (5월 4일)
이집트-사우디 국경 간 물류 회랑은 안정적인 주간 운영을 달성하여 트리에스테-다미에타-사파가를 경유해 사우디 걸프만 항구로 향하는 화물이 주간 1,100 TEU에 도달했습니다. 운송 시간은 11일로 단축되어 32~35일이 소요되는 희망봉 항로보다 훨씬 빠릅니다. 냉장 식품 및 의약품 화물이 물동량의 34%를 차지하며, 더 많은 정기선사들이 서비스에 참여할 계획입니다.

🔹 중동 항공 물류 역량, 위기 전보다 40% 증가, 현물 운임 완만한 하락 지속 (5월 7일)
걸프만 지역으로의 항공 물류 역량은 위기 이전보다 40% 높은 수준을 유지했으며, 중국과 유럽에서 새로 추가된 화물기 서비스가 완전히 가동되었습니다. 일반 화물 현물 운임은 kg당 3.80~4.90달러로 완화된 반면, 고가 전자제품 및 의약품 우선 운임은 kg당 6.80~8.80달러를 기록했습니다. 아시아-유럽 항공 화물 운임은 최근 고점 대비 14% 하락했으며, 6월 중순 완전한 시장 회복이 예상됩니다.

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