旭辉空运国际 - 第05周24年航空业更新

航空货物概况

航空货运综述
- 为了合并大韩航空和亚洲航空，大韩航空放弃了部分日本航班时段
- 大韩航空已获得日本竞争机构的批准，开始进行与亚洲航空的企业合并，跨越了合并工作的九个关键点。
- 31日，大韩航空向日本竞争机构—公正交易委员会（JFTC）提交了与亚洲航空的收购相关的企业合并批准申请。
- 大韩航空在2021年1月向日本竞争机构提交了说明文件，并于同年8月提交了初步报告草案，之后经过长时间的先前协商实施纠正措施。
- 如果大韩航空与亚洲航空合并，日本竞争机构将要求进行纠正措施，以限制在韩国到日本航线上市场份额的增加，特别是针对存在竞争限制担忧的航线。考虑到合并LCC可能在韩国至日本航线上增加市场份额，日本竞争机构要求对存在竞争限制担忧的航线采取纠正措施。
- 针对此问题，大韩航空决定在12条涉及重叠运营的韩日客运航线中，包括首尔4条航线（首尔大阪·札幌·名古屋·福冈）和釜山3条航线（釜山大阪·札幌·福冈），如果国内LCC及其他进入航空公司要求在该区段进行运营，将部分时段转让时段。排除了不存在竞争限制担忧的5条航线。
- 预计国内LCC将受益于此纠正措施。日本的民营航空公司，如日本航空（JAL）、全日空（ANA）等已经在国内线上有足够的需求和盈利能力，因此对韩国至日本航线的需求不大。因此，国内LCC有望通过获得时段获得更多收益。
- 此外，大韩航空还就韩日货运航线签署了“供货使用协议（BSA）”。 BSA是航空公司将货仓的一部分提供给其他航空公司以装载货物的协议。如果日本航空公司需要货物供应，它们可以获得大韩航空和亚洲航空的部分客机空间，从而获益。
- 据悉，欧盟要求将4条欧洲航线（巴黎、法兰克福、罗马、巴塞罗那）移交，并出售亚洲航空的货运业务。
- 预计最有可能接手4条欧洲航线的是泰威航空。
- 泰威航空计划于6月在克罗地亚投放航线，是国内LCC中唯一在欧洲设有航点的航空公司。但由于目前尚无足够飞行里程的客机，泰威航空可能会从大韩航空租赁远程客机，并派遣飞行员进行运营。
- 提到亚洲航空的货运业务被收购的候选名单包括济州航空、伊斯塔航空、空中韩国等。但有观点认为，除了需要支付5000亿至7000亿韩元的收购费用外，由于需要承担高达1万亿韩元的债务成本，能够负担这一成本的航空公司相对较少。
HMM出售谈判陷入困境的主要焦点
- 原定于本月底公布的HMM出售第一轮谈判结果被推迟。韩国产业银行和韩国海洋振兴公社决定将原定于1月22日的第一轮谈判截止日期延长两周至2月6日。
- HMM因为是韩国最大的国营航运公司，具有吸引力的地方，但由于经济衰退和航运市场的不确定性，谈判进展缓慢。
- 不仅是海运业，各行各业都有担忧之声。与这次出售有关的核心争端问题如下。
亚洲航空货运业务出售，主要争议焦点
- 有外媒报道称，随着欧洲竞争当局可能很快批准大韩航空与亚洲航空的合并，关于亚洲航空货运业务的出售的传言不断。
- 一些人猜测可能有特定的LCC（低成本航空公司）成为有力的竞标者，但实际上相关人士表示，正式程序尚未开始，而且只是收到了涉及出售意向的文件（RFI），尚未确定。
- 表达了对收购亚洲航空货运业务意愿的LCC包括仁川航空、济州航空、空中韩国等。
- 然而，由于卖方和买方之间的意见分歧，并没有明确的消息，双方一直在交涉。
- 关于亚洲航空货运业务的卖方和买方之间的观点差异是主要焦点，以下通过图表整理了主要争议点。
由于洪海危机，服装货物航空运输发生变化
- 由于洪海危机似乎会持续，越南到欧洲的航空运费上涨，但随着货运量的增加，成本可能会进一步上升。
- 未来的两周将成为分析由于洪海危机导致的航运到航空货物的转变的重要时期。
- 为了维持企业的全球供应链，一些消费品服装零售商已经开始通过空运运送更多商品，但根据数据，与服装需求的主要交易路线，即越南至欧洲的航空货物量，在过去的一周中上升了62%。
- 这比去年同期的交易量高出16%，超过了2023年10月创下的最高点。
- 一位分析师表示：“目前，洪海危机似乎以某种方式影响了空运货物市场，我们将其解释为模式转变的第一个信号，尤其是考虑到一般空运市场需求模式，现在是非常安静的时期，但货物量的增长趋势非常高。”
- 此外，临近中国农历新年前的短暂需求增加也被认为对此次市场表现的提升产生了影响。因此，由于洪海危机对航空货物市场的实际影响尚需时间来评估，这是结论。
航空公司/GSA 事件更新

(1) 新兴货运专营航空公司 Sirius 航空获得许可证
已向国土部提交业务计划，重点航班为美洲、欧洲等中远程货运航线。国土部在审查财务实力和业务计划的适当性后决定发放许可证。
Sirius 航空计划在获得 AOC（运营执照）后于今年开始运营，并计划在2027年之前逐步引入10架货机。

(2) 大韩航空向 Air Premia 租赁4架 B787-9 以解决垄断问题
大韩航空正通过向国内航空公司 Air Premia 租赁4架 B787-9 解决合并中所面临的最大障碍，即来自美国的批准。然而，与 T'way 航空不同，大韩航空的飞行员不太可能被派遣到 Air Premia。最近刚刚引入的 Air Premia 已完成了在即将引入的飞机上投入首席技术员的招聘。

(3) 亚航（OZ）削减首尔—新加坡航线频次
ICN-SIN 由每日2班削减至每日1班，OZ751 1610/2130， SIN-ICN OZ752 2300/0620+1 A350-900，自3月31日开始。

(4) 首尔货运航空（KJ）削减首尔—重庆航线
ICN-CGO 由每周4班（D2467）削减至每周2班，KJ251（D2）0120/0240，D4 0320/0440，自2月1日开始。

(5) 日本航空（NQ）于2月22日新增汉城—东京每周5班的航班：
自2月1日开始，捷星航空（JQ）将在布里斯班（BNE）—首尔航线上每周3班进行运营。

(6) Aeroflot（SU）于1月31日恢复胡志明市航线
从1月31日开始，计划每周2班次，预计从2月16日开始，将按以下时间表增加到每周3班次。
SGN-SVO SU293 1110/1810 A359 D146

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